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生产销售齿形皮带（T10、T5、AT3 AT5 AT10 AT20、XL、XXL XH XXH MXL、
同步带传动具有以下特点：
（1）传动准确，工作时无滑动，具有恒定的传动比；
（2）传动平稳，具有缓冲、减振能力，噪声低；
（3）传动，可达 0.98，节能效果明显；
（4）维护保养方便，不需润滑，维护费用低；
（5）速比范围大，一般可达 10，线速度可达 50m/s，具有较大的功率传递范围，可达几瓦到几百千瓦；
（6）可用于长距离传动，中心距可达 10m 以上。
开口带
可分为橡胶开口带和聚氨酯（PU）开口带
橡胶开口带可加工长度为100米内
PU（聚氨酯）可加工长度为300米内
汽车同步带是汽车发动机重要的零部件，也是同步带重要的组成部分。现代数控机床主传动以采用高转矩圆弧同步皮带传动为主，但噪声在评价机床性能方面占有很重要的指标，那么应该如何在高线速传动的情况下控制机床的噪音呢。可以说，同步带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关，如V带发明，切边V带、多楔带和同步带的快速发展，、三元乙丙橡胶(EPDM)应用于多楔带等，都是为了适应汽车工业要求而获得迅速发展的。
齿形多楔带
齿形多楔带类似于齿形切边V带，即在楔部切成齿形，以提高带的曲挠性能及带散热性能，可明显提高带使用寿命。研究表明，相同的氯丁橡胶(CR)材料多楔带，高温疲劳试验普通多楔带66h，有齿多楔带可达167h。有齿多楔带还可降低对带的装配精度要求。挡边和隔板的底部和基带热硫化成一体，挡边和隔板的高度可以达到40-630mm，在挡边中加贴帆布以加强挡边抗撕裂强短纤维补强同步带自1975年HNBR首件专利公布以来，HNBR已逐渐发展成为当今世界汽车同步带生产的标准弹性体材料。但有齿多楔带在使用时通过带轮会带进带出空气流，有节奏的气流声。通过斜齿，特高(DAYCO)公司做成不规则齿来抵消这种声音，可减少15dB左右的噪音。两家公司分别以“Gatorhark”和“POLYCOG”标识推向市场。
同步带是以钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外覆以聚氨酯或氯丁橡胶的环形带，带的内周制成齿状，
同步皮带种类型号很多,欢迎来电咨询
实施例 1 ：参照附图 1 一 3 。在当时，无论从设计上，还是从技术条件上国内都还不够研制开发双面齿的条件，但已有一些特殊领域的客户已提出使用此类同步带的构想。一种同步带牵引的天篷帘，它包括管状马达 2 、马达套管 7 、扭簧 6 及布筒管 8 及天篷支撑 14 ，布筒套管 8 通过扭簧 6 与马达套管 7 连接，马达套管 7 两端分别设有主动同步带轮 5 ，布筒套管 8 通过卷布管端盖 9 与同步带轮 5 呈滑动支撑，两个被动同步带轮 15 分别位于天篷支撑 14 末端且通过同步带 4 由主动同步带轮 5 驱动，底梁 13 两端与同步带 4 连接、梁身与遮阳布 H 起始端连接且牵引遮阳布 H 运动。
所述底梁 13 通过同步带牵引套 12 与同步带 4 连接且带动底梁 13 牵引遮阳布 H 运动。
所述同步带牵引套 12 一边带与同步带 4 呈齿形扣连接。
所述主动同步轮 5 由轮面和轮轴构成且成整体结构，轮轴与布筒套管 8 内径呈滑动配合且布筒套筒 8 绕轮轴转动。
所述马达套管 7 两端分别通过闷头 1 支撑滚筒端盖 1 ，滚筒 3 套在滚筒端盖 1 上。
所述被动同步带轮 15 设有同步带张紧装置 16 。
需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。
锥套 AT10同步带轮 8YU同步带轮T10同步带 T10同步带轮 STD5M同步带轮 D-XXH双面齿同步带 AT10同步带 AT5同步带轮 HTD.DA-5M双面齿同步带 HTD20M同步带轮 AT20同步带GB11361-89同步带轮的尺寸规格STD3M同步带轮 T20同步带轮HTD20M同步带 STD8M同步带轮HTD.DA-8M双面齿同步带 工业同步带传动计算与设计 T20同步带 STD14M同步带轮 D-XL双面齿同步带 D-H双面齿同步带 HTD8M聚氨酯同步带HTD5M聚氨酯同步带
