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安1全1效益油气如果不被回收，这种气体扩散在装油台区域，再与空气混合，很易形成爆1炸气体，由于油气量较大对装油作业安全极为不利，一不小心易引起燃烧爆1炸。回收后使装油台消除了安全生产中一个极重要的隐患因素。当流量一定时，管程或壳程越多，表面传热系数越大，对传热过程越有利。生产操作改造后的油气回收流程较短，换热器工艺条件易操作，操作工每班2个人就可以保证装置正常运行。
通过对富气的安全性、装置的处理量、工艺设备热量平衡模拟计算等方面的分析论证，利用现有设备改用柴油吸收油气的改造方案是可行的。为了进一步改善换热器装置的性能，建议：
（1）同时启动2台贫油泵增加吸收剂量，把柴油人塔温度降低到1低，假定为32℃，通过模拟计算回收量可增加20Okg/h。但循环水量需要提到3ot/h，二级换热器的面积需增加30一4OmZ。
（2）提高罗茨风机的压力增加塔内吸收压力，从而提高吸收率。
（3）用水作为喷射器的流体力，可节约柴油循环量，通过改造提高液分离罐的分离能力，使水与柴油分离彻底。
（4）设法降低柴油的吸收温度，从而提高吸收塔的效率。
折流杆式换热器以杆式支撑替代原弓形挡板，具有抗振、、低压降等优点。其与传统的折流板管壳首先假定/（1=由以4上对影响换热器压降因素的分析可知，.从固定管板式换热器型/号标准中查到500式换热器相比较，在内部结构上有较大变化。据统计换热器在化工建设中约占投资的1/5,因此,列管换热器的利用率及寿命是值得研究的重要问题。壳程内部采用折流杆组成的折流栅做管间支撑，从而使壳程流体由横向流动变为平行流动，这不仅较大减少了传热死区，而且大幅度减少了流体因反复折流而造成的壳程流体阻力损失。
壳程流体在非传热界面区域，如管间支撑物的局部处，形体阻力损失很小，而大部分的流体压降可用来促进传热界面上的流体湍流，从而在低输送功的情况下，获取较高的传热膜系数。如某厂应用同种负荷的折流杆换热器与折流板换热器，折流杆换热器压降减少到50%，设备总传热系数提高35%.因此在一定的雷诺数下，采用折流杆式换热器替代传统的折流板换热器具有优越性。如果泄漏的换热器内部有可燃介质，必须进行氮气置换，合格后才能动火补焊消漏作业，危及人身和设备的安全。
管壳式换热器的结构传统的管壳式换热器w折流板采用弓形板式支撑。弓形折流板的设置提高了壳程内流体的流速和湍流的程度，提高了传热效率。但是流体在壳程内的流动时而垂直于管束，时而又平行于管束，从而增加了流体的流动阻力。
不锈钢换热管裂纹出现的原因：不锈钢换热管在加热轧制的热处置以及矫直过程中，加热温度控制不当，变形不平均，加热冷却速度不合理或矫直变形量太大而产生过大的剩余应力，所以才可能出现不锈钢换热管外表裂纹。
不锈钢换热管腐蚀出现的原因：可能是因为应力腐蚀、晶间腐蚀、缝隙腐蚀和电偶腐蚀，其中更为常见的是应力腐蚀，也就是不锈钢换热管使用过程中受管内介质和使用工况的影响而受热不均，进而出现不锈钢换热管腐蚀。
